AlixPartners发布2020全球汽车市场展望

·          新冠肺炎疫情危机无疑对全球正在进行关键转型的传统汽车行业造成巨大影响

·          企业亟待迅速降低盈亏平衡点，并审慎规划资本配置

上海（2020年6月9日）——今日，全球咨询公司AlixPartners发布《AlixPartners全球汽车市场展望： 掌控不确定性》（以下简称“报告”）。在新冠肺炎疫情爆发前，全球车市就已进入疲软状态，同时行业正在对传统汽车和传统运营方式进行关键的转型。如今，疫情危机的持续影响正在给全球汽车行业带来严峻的挑战——汽车企业面临着前所未有的收入和成本压力，以及异常艰难的资本配置选择。由于工厂停产、重启受阻、以及消费者信心和就业所受的持续冲击，汽车行业将面对销量锐减及债台高筑的双重危机。AlixPartners报告指出，今年到2022年，全球汽车市场销量相比2019年将累计减少3600万辆。此外，自今年3月初以来新增的720亿美元债务将使行业进一步承压。

AlixPartners分析预测称，今年汽车制造商在全球的销量将达到7050万辆，其中中国市场销量为2,250万辆。

AlixPartners依据专有计算方法和数据库，综合考量负债股权比率、营运资本和已动用资本回报率（ROCE）等指标分析得出：供应商方面，在2019年疫情发生前， “财务稳健” 的企业仅占行业收入的6%，而整个行业50%的收入都来自于处于 “财务承压” （这类企业占行业收入43%）或 “财务困境” （占行业收入7%）中的企业。

AlixPartners 董事总经理、大中华区负责人Shiv Shivaraman 先生表示： “大幅衰退导致损益表上出现巨大漏洞，资产负债也在不断增加。行业参与者应当迅速将其实际盈亏平衡点降至2008/2009年金融危机时期水平即在全球销量仅为6,500万台的情况下仍可盈利。中国汽车市场在4月和5月已出现 ‘V型’ 复苏，即便如此，我们预计2020年中国市场全年汽车销量仍将下滑9%，并在2025年以前都难以恢复至2017年的峰值水平。”

AlixPartners报告进一步指出，供应商和汽车制造商都着实陷入比 “金融危机”时期更为窘困的财务状况。例如，去年全球汽车制造商的已动用资本回报率 （ROCE）（衡量资本投资效益及盈利能力的重要指标）与2015年相比平均下降了47%；而对供应商而言，同一时期该指标也下降了36%。 此外，从2015年到今年第一季度，供应商和汽车制造商的债务负担分别增加了33%和36%。 这些还只是新冠肺炎疫情爆发前的数据，报告指出，在今年3月初至5月22日期间，受疫情影响，全球汽车制造商和50家供应商的账目上又新增721亿美元债务，其中包括197亿美元的有期债项和524亿美元的已使用循环信用贷款。

AlixPartners董事总经理、大中华区汽车行业负责人戴加辉博士（Dr. Stephen Dyer）认为：“疫情危机对全球汽车行业造成重创，其萎缩规模相当于整个欧洲市场突然消失。很明显，汽车制造商、供 应商、出行服务商以及与汽车行业相关的所有企业，都需要谨慎客观地审查其资本配置策略，仔细衡 量每一个项目和每一笔支出对其现金流和盈利能力的影响。想要度过这场风暴，企业在决策时需要兼 具勇气和前瞻性，同时充分利用政府的扶持政策。”

AlixPartners预计今年全球汽车销量将呈现 “混速恢复” 。中国作为最先控制住疫情并重启经济的国家，汽车市场恢复最为迅速，预计全年销量将达到2,250万辆；其次是美国市场，预计将达到1,360万辆； 而欧洲市场因部分地区受到疫情冲击最为严峻，预计销量仅为1,410万辆。总体上， AlixPartners认为全球汽车销量在2025年以前都难以恢复至2017年的峰值水平。

AlixPartners 报告中的其它相关发现：

·        在疫情爆发前，2020至2025年间行业对自动驾驶汽车领域的计划投资总计约为790亿美元， 但这场危机的出现（加之原本存在的其它阻碍）意味着投资支出率可能会大幅下降。

·        在去年已披露的汽车相关并购活动中，有40%（约合130亿美元）属于C.A.S.E（车联网、自动驾驶、车辆共享、以及电气化）领域，同时C.A.S.E领域的相关合作也从2018年的423个增加至560个，同比增长32%。

·         欧洲汽车业和监管机构将迎来“决定性时刻”。AlixPartners发现，欧盟设立的2020年汽车碳排放目标与实际行业预期表现之间存在21%的差距。这一问题需要有效的政策解决方案，否则企业将在2021年面临100-140亿欧元的罚款。