汽车行业面临的供应链短缺问题已经成为关注的焦点，主要集中在库存短缺和价格上涨。然而，在每个头条新闻的背后，各行各业都是由经销商、供应商和金融公司等参与者在处理随之而来的影响。

在深受供应链短缺影响的各行各业中，汽车零部件经销商是一个显著的例子。他们同时需要处理需求和供应的冲击，这使得其为实现“在正确的时间、正确的地点、以正确的价格提供正确的产品”的方程式变得愈加复杂。能够迅速满足市场需求已经成为经销商的一种赌注，他们当中的许多亦开始采用类似生产工厂所使用的 “准时交付（Just-in-time）”策略。

在这种颠覆时期，犹如马蜂窝般混乱的情况使得这种策略愈加难以被采用。现在，经销商需要考虑 “提前准备（Just-in-case）”的新策略了。在当前情况下，所需的最低安全库存量已经上升，而购买和保有更多库存的成本将越来越多地被无法达成销售的风险所抵消，尤其是在定价能力最强、客户需求健康的当下。

什么发生了改变？

汽车行业对替换零部件的需求量很高，有以下几个原因。

这里以美国市场的情况为例。由于新车和二手车的价格，分别上涨了11.4%和40%，价格的上涨有可能打击了消费者升级车辆的意愿，所以近期更换汽车零部件的需求有所上升。美国汽车的平均寿命是12.1年，汽车保有量现在超过了2.75亿，驾驶里程数已恢复到新冠大流行之前的水平。最新的交通意外数据表明，在同等或更少交通量的情况下，车辆碰撞事故数量正在攀升。

汽车零部件经销商历来对需求波动都能很好的做出反应。然而，在材料短缺、物流瓶颈和制造受限的连锁反应中，零部件的供应量急剧下降。这是一个全新的、从未预料到的情况，供应商的交货时间已经急剧增加，并且变得几乎无法预测。

在过去，汽车零部件经销商依靠历史平均数来预测未来平均交货时间。但在今天的环境中，历史已然不是一个准确的预判工具。

重新审视安全库存公式

在近期的一项对500家独立汽车维修店的调查中，经营者表示，与新冠大流行前相比，商品的周转时间增加了1.5天，45%的受访者将周转时间的增加归因于零部件交付的延误。三分之二的受访者 "经常 "或 "非常经常 "面临交货中断的情况。

谁也无法预测这些短缺何时会逆转。然而，商业不是一个竞猜游戏。

经销商需要考虑重新评估他们的 "安全库存 "水平或增加额外库存水平，以减轻因供需不确定而造成的缺货（销售损失）风险。就目前而言，库存过低的风险很大。

  • 服务水平

    • 消费者预期的服务水平没有变化

      鉴于市场的竞争力和产品的替代能力，汽车零部件经销商目前努力提供与过去相同的服务水平。

  • 需求
    • 平均需求量，已经有所增加
    • 需求标准差，没有明显变化

      随着更多消费者选择保留他们现有的车辆，而不是进入当今竞争激烈的新车和二手车市场，汽车零部件经销商在为消费者供应零部件以维护和保持车辆的正常使用等方面正发挥着越来越重要的作用。
      在过去，汽车零部件经销商使用多种方法，并花费无数时间来了解消费者对他们产品的需求。各种各样的数据来源（例如，停车位、平均驾驶里程、车龄、零件故障率、销售历史）都可以用来预测消费者在特定时间和地点会需要哪些零件。在今天的大环境中，这些数据源仍然可以用来有效地规划平均需求量和需求标准差。
  • 供应
    • 平均交付时间， 已显著增加
    • 交付时间标准差，已大幅增加

一个必要的转变

汽车零部件经销商现在面临着一个两难境地，是维持现有的库存水平，忍受更多的缺货和潜在的销售额损失，还是增加库存，面对营运资金和持有成本的额外压力。虽然难以承受更高的成本，但目前价格通胀水平对那些在临时库存方面能灵活应变的决策者们更为有利。

由于汽车零部件经销商现在是根据最佳猜测、最坏情况下的平均交付时间和交付时间标准差来制定计划，因此，库存计划方法需要从“准时交付”转变为“提前准备”。