汽车行业已被认定为全球排放的主要来源。汽车制造商们正在做出回应：许多汽车制造商公开承诺在本世纪中叶甚至更早之前实现净零排放目标（即在产生的温室气体量和从大气中清除的量之间取得平衡）。 

讨论供应链脱碳是容易，但实际所涉及的工作极其复杂。艾睿铂预计，要让汽车制造商实现净零排放承诺，供应商必须推动 25% 到 50% 的改进。这主要是因为“范围三排放”——来自间接来源的排放，从上游购买的商品和服务到下游物流（见图表）——占据了汽车相关排放总量的最大份额。

产业重心转向电动汽车是不够的，有时甚至可能会与范围三排放措施发生冲突。艾睿铂的 2022 年全球汽车展望强调了汽车制造商和供应商将面临的诸多挑战。汽车制造商需要将资源集中在“碳热点”，即供应链中影响最大的领域。就供应商而言，他们则需要专注于更加积极主动地——对所采取的措施和所涉及的短期成本保持透明——以应对价值链各自部分的净零挑战。

当然，所有人的成功都取决于深入分析和快速执行，并在此基础上做出明智、务实的决策。而这一切始于评估和规划。